Definição.
publicado em 28 de março de 2014.
A Rota da Seda era uma antiga rede de rotas comerciais, formalmente estabelecida durante a dinastia Han da China, que ligava as regiões do mundo antigo ao comércio entre 130 aC-1453 dC. Como a Rota da Seda não era uma via única de leste a oeste, o termo "Rota da Seda" tornou-se cada vez mais favorecido pelos historiadores, embora "Rota da Seda" é o nome mais comum e reconhecido.
O explorador europeu Marco Polo (1254-1324 dC) viajou por essas rotas e descreveu-as em profundidade em sua famosa obra, mas não é creditado como nome delas. Ambos os termos para esta rede de estradas foram cunhados pelo geógrafo e viajante alemão, Ferdinand von Richthofen, em 1877, que os designou "Seidenstrasse". (estrada de seda) ou "Seidenstrassen & rsquo; (rotas de seda). Polo e, mais tarde, von Richthofen, fazem menção às mercadorias que foram transportadas para a frente e para trás na Rota da Seda.
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Do oeste ao leste, esses produtos incluíam:
Cavalos Selas e Equitação A videira e as uvas Cães e outros animais exóticos e domésticos Peles e peles de animais Mel Frutas Vidraria Cobertores de lã, tapetes, tapetes Têxteis (como cortinas) Ouro e Prata Camelos Escravos Armas e armaduras.
De leste a oeste as mercadorias incluídas:
Chá de Seda Tintas Pedras Preciosas China (pratos, tigelas, copos, vasos) Especiarias de Porcelana (como canela e gengibre) Artefatos de bronze e ouro Medicina Perfumes Papel de Arroz Marfim Pólvora.
A rede foi usada regularmente a partir de 130 aC, quando o Han abriu oficialmente o comércio com o Ocidente, até 1453 dC, quando o Império do homem boicotou o comércio com o Ocidente e fechou as rotas. A essa altura, os europeus se acostumavam com as mercadorias do leste e, quando a Rota da Seda fechava, os comerciantes precisavam encontrar novas rotas comerciais para atender à demanda por esses bens.
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O fechamento da Rota da Seda deu início à Era dos Descobrimentos (1453-1660 dC), que seria definida por exploradores europeus que iriam para o mar e mapeariam novas rotas de água para substituir o comércio terrestre. A Era dos Descobrimentos impactaria culturas de todo o mundo, à medida que os navios europeus reivindicavam algumas terras em nome de seu deus e país e influenciavam outras introduzindo cultura e religião ocidentais e, ao mesmo tempo, essas outras nações influenciavam a cultura européia. A Rota da Seda - desde a sua abertura até o seu fechamento - teve um impacto tão grande no desenvolvimento da civilização mundial que é difícil imaginar o mundo moderno sem ele.
Estrada Real Persa.
A história da Rota da Seda é anterior à dinastia Han na prática, no entanto, como a Estrada Real Persa, que viria a servir como uma das principais artérias da Rota da Seda, foi estabelecida durante o Império Aquemênida (500-330 aC). ). A Estrada Real Persa ia de Susa, no norte da Pérsia (atual Irã) até o Mar Mediterrâneo na Ásia Menor (atual Turquia) e contava com estações postais ao longo da rota com cavalos frescos para enviar mensagens rapidamente por todo o império. Heródoto, escrevendo sobre a velocidade e eficiência dos mensageiros persas, afirmou que:
Não há nada no mundo que viaje mais rápido do que esses mensageiros persas. Nem a neve, nem a chuva, nem o calor, nem a escuridão da noite impedem que esses mensageiros completem seus estágios designados com a máxima velocidade. (Histórias VIII.98)
Essas linhas, séculos depois, formariam o credo dos correios dos Estados Unidos da América. Os persas mantiveram a Estrada Real cuidadosamente e, com o tempo, expandiram-na através de estradas laterais menores. Esses caminhos acabaram cruzando o subcontinente indiano, através da Mesopotâmia, até o Egito.
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China & amp; o Oeste.
Depois que Alexandre, o Grande, conquistou os persas, ele estabeleceu a cidade de Alexandria Eschate em 339 aC, no Vale Fergana de Neb (atual Tajiquistão). Deixando para trás seus veteranos feridos na cidade, Alexander seguiu em frente. Com o tempo, esses guerreiros macedônios se casaram com a população indígena criando a cultura greco-bactriana que floresceu sob o império selêucida após a morte de Alexandre.
Sob o rei greco-bactriano Eutidemo I (260-195 aC), os greco-bactrianos estenderam suas posses. Segundo o historiador grego Estrabão (63-24 EC), os gregos "estenderam seu império até as Seres". (Geografia XI. ii. i) `Seres & rsquo; era o nome pelo qual os gregos e romanos conheciam a China, significando "a terra de onde a seda veio". Pensa-se, então, que o primeiro contato entre a China e o Ocidente ocorreu por volta do ano 200 aC.
A Dinastia Han da China (202 aC - 220 dC) foi regularmente assediada pelas tribos nômades dos Xiongnu em suas fronteiras norte e oeste. Em 138 aC, o Imperador Wu enviou seu emissário Zhang Qian para o oeste para negociar com o povo Yuezhi por ajuda na derrota dos Xiongnu.
A expedição de Zhang Qian levou-o a entrar em contato com muitas culturas e civilizações diferentes na Ásia Central e, entre eles, aqueles a quem ele designou os "grandes", que eram os greco-bactrianos descendentes de Alexandre, o Grande; s exército. O Dayuan tinha cavalos poderosos, Zhang Qian relatou a volta a Wu, e estes poderiam ser empregados efetivamente contra o Xiongnu saqueador.
As conseqüências da jornada de Zhang Qian não foram apenas mais contato entre a China e o Ocidente, mas um programa de criação de cavalos organizado e eficiente em toda a terra, a fim de equipar uma cavalaria. O cavalo há muito era conhecido na China e tinha sido usado na guerra de cavalaria e carros já na Dinastia Shang (1600 a 1046 aC), mas os chineses admiravam o cavalo ocidental por seu tamanho e velocidade. Com o cavalo ocidental do Dayuan, a Dinastia Han derrotou os Xiongnu. Este sucesso inspirou o Imperador Wu a especular sobre o que mais poderia ser obtido através do comércio com o Ocidente e a Rota da Seda foi aberta em 130 aC.
Entre 171 e 138 aC, Mitrídates I da Pártia fez campanha para expandir e consolidar seu reino na Mesopotâmia. O rei selêucida Antíoco VII Sidetes (138-129 aC) se opôs a essa expansão e, também desejando vingança pela morte de seu irmão, Demétrio, travou uma guerra contra as forças partas de Phrates II, sucessor de Mitrídates. Com a derrota de Antíoco, a Mesopotâmia ficou sob o domínio parta e, com ela, assumiu o controle da Rota da Seda. Os partos então se tornaram os intermediários centrais entre a China e o Ocidente.
Bens Negociados através da Rota da Seda.
Enquanto muitos tipos diferentes de mercadorias viajavam ao longo da Rota da Seda, o nome vem da popularidade da seda chinesa com o Ocidente, especialmente com Roma. As rotas da Rota da Seda estendiam-se desde a China até a Índia, a Ásia Menor, por toda a Mesopotâmia, até o Egito, o continente africano, a Grécia, Roma e a Grã-Bretanha.
A região norte da Mesopotâmia (atual Irã) tornou-se o parceiro mais próximo da China no comércio, como parte do Império Parta, iniciando importantes intercâmbios culturais. O papel, que havia sido inventado pelos chineses durante a dinastia Han, e a pólvora, também uma invenção chinesa, tiveram um impacto muito maior na cultura do que a seda. Os ricos temperos do oriente também contribuíram mais do que a moda que cresceu da indústria da seda. Mesmo assim, na época do imperador romano Augusto (r.27 aC & ndash; 14 dC) o comércio entre a China e o Ocidente estava firmemente estabelecido e a seda era a mercadoria mais procurada no Egito, na Grécia e, especialmente, em Roma. .
o amor romano da seda.
Antes de se tornar imperador Augusto, Otávio César aproveitou o controverso tema da roupa de seda para denunciar seus adversários Marco Antônio (83-30 aC) e Cleópatra VII (69-30 aC) como imorais. Como ambos favoreciam a seda chinesa, que se tornava cada vez mais associada à licenciosidade, Otaviano explorou o link para depreciar seus inimigos. Otaviano triunfaria sobre Antônio e Cleópatra; ele não podia fazer nada, no entanto, para reduzir a popularidade da seda.
O historiador Will Durant escreve:
Os romanos pensaram [seda] um produto vegetal penteado de árvores e valorizado em seu peso em ouro. Grande parte dessa seda chegou à ilha de Kos, onde foi transformada em vestidos para as damas de Roma e outras cidades; em 91 dC, o estado relativamente pobre de Messênia teve que proibir suas mulheres de usar vestidos de seda transparentes em iniciações religiosas. (329)
Na época de Sêneca, o Jovem (4 aC - 65 EC), os romanos conservadores eram mais fervorosos do que Augusto ao condenar a seda chinesa como vestimenta imoral das mulheres e trajes afeminados para os homens. Essas críticas não fizeram nada para parar o comércio de seda com Roma, no entanto, e a ilha de Kos tornou-se rica e luxuosa através de sua fabricação de roupas de seda.
Como escreve Durant, "a Itália desfrutou de um" desfavorável & rsquo; balança comercial & ndash; alegremente [comprando] mais do que ela vendeu & rdquo; mas ainda exportou mercadorias ricas para a China, como "tapetes, jóias, âmbar, metais, corantes, drogas e vidro"; (328-329). Até o tempo do imperador Marco Aurélio (r.161-180 dC), a seda era o bem mais valorizado em Roma e nenhuma crítica conservadora parecia ser capaz de retardar o comércio ou parar a moda.
Mesmo depois de Aurelius, a seda permaneceu popular, embora cada vez mais cara, até a queda do Império Romano em 476 EC. Roma sobreviveu por sua metade oriental que veio a ser conhecida como o Império Bizantino e que carregava a paixão romana pela seda. Por volta de 60 EC, o ocidente percebeu que a seda não era cultivada nas árvores da China, mas na verdade era tecida por bichos-da-seda. Os chineses mantiveram muito propositalmente em segredo a origem da seda e, uma vez fora, guardaram cuidadosamente os bichos-da-seda e o processo de colheita da seda.
O imperador bizantino Justiniano (527-565 EC), cansado de pagar os preços exorbitantes que os chineses exigiam pela seda, enviou dois emissários, disfarçados de monges, à China para roubar bichos-da-seda e levá-los de volta para o oeste. O plano foi bem sucedido e iniciou a indústria da seda bizantina. Quando o Império Bizantino caiu aos turcos em 1453 EC, o homem Império fechou a Rota da Seda e cortou todos os laços com o oeste.
o Legacy da Rota da Seda.
O maior valor da Rota da Seda foi a troca de cultura. Arte, religião, filosofia, tecnologia, linguagem, ciência, arquitetura e todos os outros elementos da civilização foram trocados ao longo dessas rotas, transportadas com os bens comerciais que os comerciantes comercializavam de país para país. Ao longo desta doença rede viajou também, como evidenciado na propagação da peste bubônica de 542 CE, que é pensado para ter chegado em Constantinopla por meio da Rota da Seda e que dizimou o Império Bizantino.
O fechamento da Rota da Seda obrigou os mercadores a irem para o mar para realizar seu comércio, iniciando assim a Era dos Descobrimentos, que levou à interação mundial e ao início de uma comunidade global. Em seu tempo, a Rota da Seda serviu para ampliar a compreensão das pessoas sobre o mundo em que viviam; seu fechamento levaria os europeus através do oceano a explorar e, eventualmente, conquistar o chamado Novo Mundo das Américas. Deste modo, pode dizer-se que a Rota da Seda estabeleceu as bases para o desenvolvimento do mundo moderno.
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Ele está localizado dentro do vale do principal Black Robber Strongold, desça o caminho do Sudeste, uma pequena tenda. Disponível após o nível 30.
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Missão: Entregar um item para Sanmok of Hotan e matar 20 Shakrams.
Obrigado yoko pela informação.
O site do Silkroad Online menciona este posto avançado, mas eu não localizei o NPC, então presumo que esteja fechado por enquanto.
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Sobre a Rota da Seda.
Os seres humanos sempre mudaram de lugar para lugar e negociaram com seus vizinhos, trocando bens, habilidades e idéias. Ao longo da história, a Eurásia foi atravessada por rotas de comunicação e caminhos de comércio, que gradualmente se uniram para formar o que hoje são conhecidos como as Rota da Seda; rotas através da terra e do mar, ao longo das quais seda e muitos outros bens foram trocados entre pessoas de todo o mundo. As rotas marítimas eram uma parte importante desta rede, ligando Oriente e Ocidente por mar, e eram usadas para o comércio de especiarias em particular, tornando-se assim conhecidas como as Rotas das Especiarias.
Essas vastas redes carregavam mais do que apenas mercadorias e mercadorias preciosas, no entanto: o constante movimento e mistura de populações também trouxe a transmissão de conhecimento, idéias, culturas e crenças, que tiveram um profundo impacto na história e civilizações dos povos eurasianos. Os viajantes ao longo das Rota da Seda eram atraídos não apenas pelo comércio, mas também pelo intercâmbio intelectual e cultural que estava ocorrendo nas cidades ao longo das Rota da Seda, muitas das quais se desenvolveram em centros de cultura e aprendizado. A ciência, as artes e a literatura, assim como o artesanato e as tecnologias, foram assim compartilhados e disseminados em sociedades ao longo desses percursos e, dessa forma, línguas, religiões e culturas se desenvolveram e se influenciaram mutuamente.
A "Rota da Seda" é, na verdade, um termo relativamente recente e, durante a maior parte de sua longa história, essas estradas antigas não tinham nome específico. Em meados do século XIX, o geólogo alemão Barão Ferdinand von Richthofen nomeou a rede de comércio e comunicação Die Seidenstrasse (a Rota da Seda), e o termo, também usado no plural, continua a agitar a imaginação com seu mistério evocativo.
Produção de seda e o comércio de seda.
A seda é um tecido de origem chinesa antiga, tecido a partir da fibra de proteína produzida pelo bicho da seda para fazer o seu casulo, e foi desenvolvido, de acordo com a tradição chinesa, por volta do ano 2.700 aC. Considerado como um produto de valor extremamente alto, foi reservado para o uso exclusivo da corte imperial chinesa para confecção de panos, cortinas, estandartes e outros itens de prestígio. Sua produção manteve-se um segredo ferozmente guardado dentro da China por uns 3.000 anos, com decretos imperiais condenando à morte quem revelasse a um estrangeiro o processo de sua produção. Os túmulos da província de Hubei, datados dos séculos IV e III aC, contêm exemplos notáveis de trabalhos em seda, incluindo brocados, gaze e seda bordada, e as primeiras peças de seda completas.
O monopólio chinês sobre a produção de seda no entanto não significava que o produto estava restrito ao Império Chinês - pelo contrário, a seda era usada como um presente diplomático, e também era negociada extensivamente, em primeiro lugar com os vizinhos imediatos da China e, posteriormente, mais longe. , tornando-se uma das principais exportações da China sob a dinastia Han (206 aC - 220 dC). De fato, panos chineses desse período foram encontrados no Egito, no norte da Mongólia e em outros lugares.
Em algum momento do século I aC, a seda foi introduzida no Império Romano, onde era considerada um luxo exótico e se tornou extremamente popular, com editais imperiais sendo emitidos para controlar os preços. Sua popularidade continuou por toda a Idade Média, com regulamentos bizantinos detalhados para a fabricação de roupas de seda, ilustrando sua importância como um tecido essencialmente quintessencial e uma importante fonte de receita para a coroa. Além disso, as necessidades da Igreja Bizantina para roupas de seda e tapeçarias eram substanciais. Este item de luxo foi, portanto, um dos primeiros impulsos no desenvolvimento de rotas comerciais da Europa para o Extremo Oriente.
O conhecimento sobre a produção de seda era muito valioso e, apesar dos esforços do imperador chinês para mantê-lo em segredo, acabou por se espalhar para além da China, primeiro para a Índia e o Japão, depois para o Império Persa e finalmente para o Ocidente. século d. Isso foi descrito pelo historiador Procópio, escrevendo no século VI:
Mais ou menos na mesma época [ca. 550] veio da Índia certos monges; e quando eles satisfizeram Justiniano Augusto que os romanos não deveriam mais comprar seda dos persas, eles prometeram ao imperador em uma entrevista que eles forneceriam os materiais para fazer seda, de modo que os romanos nunca deveriam procurar negócios deste tipo com seus inimigos. Persas, ou de qualquer outra pessoa que seja. Eles disseram que antigamente eram em Serinda, que eles chamam de região freqüentada pelo povo das Índias, e lá eles aprenderam perfeitamente a arte de fazer seda. Além disso, para o imperador, que lhes fez muitas perguntas sobre se ele poderia ter o segredo, os monges responderam que certos vermes eram fabricantes de seda, a própria natureza obrigando-os a permanecer sempre no trabalho; os vermes certamente não poderiam ser trazidos vivos, mas poderiam ser cultivados facilmente e sem dificuldade; os ovos das incubações únicas são inumeráveis; assim que são postos, os homens os cobrem com estrume e os mantêm aquecidos pelo tempo necessário para que produzam insetos. Quando eles anunciaram essas notícias, lideradas por promessas liberais do imperador para provar o fato, voltaram para a Índia. Quando trouxeram os ovos para Bizâncio, o método foi aprendido, como eu disse, eles os transformaram por metamorfose em vermes que se alimentam das folhas da amoreira. Assim começou a arte de fazer seda a partir daquele momento no Império Romano.
Além da seda; uma diversidade de rotas e cargas.
No entanto, embora o comércio de seda tenha sido um dos primeiros catalisadores para as rotas comerciais na Ásia Central, era apenas um de uma ampla gama de produtos que eram comercializados entre o leste e o oeste e que incluíam têxteis, especiarias, cereais, vegetais e frutas. peles de animais, ferramentas, trabalhos em madeira, trabalhos em metal, objetos religiosos, obras de arte, pedras preciosas e muito mais. De fato, as Rota da Seda se tornaram mais populares e cada vez mais viajadas ao longo da Idade Média, e ainda estavam em uso no século 19, um testemunho não apenas de sua utilidade, mas também de sua flexibilidade e adaptabilidade às demandas em mudança. da sociedade. Nem essas rotas comerciais seguiram apenas uma trilha - os comerciantes tinham uma grande variedade de rotas diferentes cruzando uma variedade de regiões da Europa Oriental, Oriente Médio, Ásia Central e Extremo Oriente, bem como as rotas marítimas, que transportavam mercadorias da China. e Sudeste da Ásia através do Oceano Índico para a África, a Índia e o Oriente Próximo.
Essas rotas se desenvolveram ao longo do tempo e de acordo com a mudança dos contextos geopolíticos ao longo da história. Por exemplo, os mercadores do Império Romano tentariam evitar cruzar o território dos partos, inimigos de Roma, e assim tomaram rotas para o norte, através da região do Cáucaso e sobre o mar Cáspio. Da mesma forma, embora o comércio extensivo tenha ocorrido sobre a rede de rios que atravessou as estepes da Ásia Central no início da Idade Média, seus níveis de água subiram e caíram e às vezes secaram completamente, e as rotas de comércio mudaram de acordo.
O comércio marítimo foi outro ramo extremamente importante dessa rede de comércio global. Mais famosa usada para o transporte de especiarias, as rotas comerciais marítimas também são conhecidas como Spice Roads, abastecendo os mercados do mundo com canela, pimenta, gengibre, cravo e noz-moscada das ilhas Molucas na Indonésia (conhecidas como Ilhas das Especiarias). , bem como uma vasta gama de outros produtos. Têxteis, madeiras, pedras preciosas, metalurgia, incenso, madeira e açafrão eram todos comercializados pelos mercadores que percorriam essas rotas, que se estendiam por 15.000 quilômetros, da costa oeste do Japão, passando pela costa chinesa, pelo sudeste da Ásia e pelo passado. Índia para chegar ao Oriente Médio e assim para o Mediterrâneo.
A história dessas rotas marítimas remonta a milhares de anos, a ligações entre a Península Arábica, a Mesopotâmia e a Civilização do Vale do Indo. O início da Idade Média viu uma expansão dessa rede, à medida que marinheiros da Península Arábica forjaram novas rotas comerciais pelo Mar da Arábia e pelo Oceano Índico. De fato, as ligações comerciais marítimas foram estabelecidas entre a Arábia e a China a partir do século 8 dC. Os avanços tecnológicos na ciência da navegação, na astronomia e também nas técnicas de construção naval combinadas para tornar as viagens marítimas de longa distância cada vez mais práticas. Cidades costeiras animadas cresceram em torno dos portos mais visitados nessas rotas, como Zanzibar, Alexandria, Mascate e Goa, e essas cidades tornaram-se centros ricos de troca de mercadorias, idéias, idiomas e crenças, com grandes mercados e continuamente mudando. populações de mercadores e marinheiros.
No final do século XV, o explorador português Vasco da Gama navegou em torno do Cabo da Boa Esperança, ligando pela primeira vez os marinheiros europeus com estas rotas marítimas do Sudeste Asiático e iniciando o envolvimento directo da Europa neste comércio. Nos séculos XVI e XVII, essas rotas e seu lucrativo comércio haviam se tornado alvo de ferozes rivalidades entre portugueses, holandeses e britânicos. A conquista de portos ao longo das rotas marítimas trouxe riqueza e segurança, pois eles efetivamente governaram a passagem do comércio marítimo e também permitiram que os poderes dominantes reivindicassem monopólios sobre esses bens exóticos e altamente procurados, assim como reuniam os substanciais impostos cobrados sobre os produtos marítimos. navios mercantes.
O mapa acima ilustra a grande variedade de rotas que estavam disponíveis para os comerciantes que carregavam uma grande variedade de mercadorias e viajavam de diferentes partes do mundo, tanto por terra como por mar. Na maioria das vezes, as caravanas de comerciantes individuais cobriam seções específicas das rotas, parando para descansar e reabastecer os suprimentos, ou parando completamente e vendendo em suas cargas em pontos ao longo da extensão das estradas, levando ao crescimento de cidades comerciais e portos. As Rota da Seda eram dinâmicas e porosas; as mercadorias eram comercializadas com as populações locais e os produtos locais eram adicionados às cargas dos comerciantes. Este processo enriqueceu não só a riqueza material dos mercadores e a variedade de suas cargas, mas também permitiu a troca de cultura, linguagem e idéias ao longo das Rota da Seda.
Talvez o legado mais duradouro das Rota da Seda tenha sido o seu papel em trazer culturas e povos em contato uns com os outros e facilitar o intercâmbio entre eles. Em um nível prático, os comerciantes precisavam aprender as línguas e costumes dos países por onde passavam para negociar com sucesso. A interação cultural era um aspecto vital da troca material. Além disso, muitos viajantes se aventuraram pelas Rota da Seda para participar desse processo de intercâmbio intelectual e cultural que estava ocorrendo nas cidades ao longo das rotas. O conhecimento sobre ciência, artes e literatura, assim como artesanato e tecnologias, foi compartilhado entre as Rota da Seda e, assim, línguas, religiões e culturas se desenvolveram e influenciaram umas às outras. Um dos avanços técnicos mais famosos a ter sido propagado mundialmente pelas Rota da Seda foi a tecnologia de fabricação de papel, bem como o desenvolvimento da tecnologia de impressão. Da mesma forma, os sistemas de irrigação na Ásia Central compartilham características que foram disseminadas por viajantes que não apenas carregavam seu próprio conhecimento cultural, mas também absorviam o das sociedades em que se encontravam.
Na verdade, o homem que muitas vezes é creditado com a fundação das Rota da Seda, abrindo a primeira rota da China para o Ocidente no século 2 aC, o general Zhang Qian, estava em uma missão diplomática, em vez de uma expedição comercial. Enviado ao Ocidente em 139 aC pelo Imperador Han Wudi para assegurar alianças contra os Xiongnu, os inimigos hereditários dos chineses, Zhang Qian foi capturado e aprisionado por eles. Treze anos depois, ele escapou e voltou para a China. Satisfeito com a riqueza de detalhes e precisão de seus relatórios, o imperador enviou Zhang Qian em outra missão em 119 aC para visitar vários povos vizinhos, estabelecendo rotas precoces da China para a Ásia Central.
A religião e a busca pelo conhecimento foram mais uma inspiração para percorrer essas rotas. Monges budistas da China fizeram peregrinações à Índia para trazer de volta textos sagrados, e seus diários de viagem são uma fonte extraordinária de informações. O diário de Xuan Zang (cujo periódico de 25 anos durou de 629 a 654 dC) não só tem um enorme valor histórico, mas também inspirou um romance cômico no século XVI, a "Peregrinação ao Ocidente", que se tornou uma das os grandes clássicos chineses. Durante a Idade Média, monges europeus empreenderam missões diplomáticas e religiosas ao leste, notadamente Giovanni da Pian del Carpini, enviado pelo Papa Inocêncio IV em uma missão aos mongóis de 1245 a 1247, e William de Rubruck, um monge franciscano flamengo enviado por O rei Luís IX da França novamente para as hordas mongóis de 1253 a 1255. Talvez o mais famoso tenha sido o explorador veneziano Marco Polo, cujas viagens duraram mais de 20 anos entre 1271 e 1292, e cujo relato de suas experiências se tornou extremamente popular em Europa após a sua morte.
As rotas também foram fundamentais na disseminação das religiões em toda a Eurásia. O budismo é um exemplo de religião que percorreu as Rota da Seda, com arte budista e santuários sendo encontrados tão distantes como Bamiyan no Afeganistão, o Monte Wutai na China e Borobudur na Indonésia. O cristianismo, o islamismo, o hinduísmo, o zoroastrismo e o maniqueísmo se espalharam da mesma forma, à medida que os viajantes absorviam as culturas que encontravam e depois os levavam de volta à sua terra natal. Assim, por exemplo, o hinduísmo e subsequentemente o islamismo foram introduzidos na Indonésia e na Malásia por mercadores da Silk Road que percorriam as rotas de comércio marítimo da Índia e da Arábia.
Viajando pelas Estradas de Seda.
O processo de viajar pelas Rota da Seda se desenvolveu junto com as estradas. Na Idade Média, caravanas consistindo de cavalos ou camelos eram o meio padrão de transportar mercadorias através da terra. Caravançarais, grandes pousadas ou pousadas projetadas para receber os comerciantes ambulantes, tiveram um papel vital em facilitar a passagem de pessoas e mercadorias ao longo dessas rotas. Encontrados ao longo das Estradas da Seda, da Turquia à China, proporcionavam não apenas uma oportunidade regular para os comerciantes comerem bem, descansarem e se prepararem em segurança para sua jornada, e também trocarem mercadorias, comercializarem com os mercados locais e comprarem produtos locais. conhecer outros viajantes mercantes e, ao fazê-lo, trocar culturas, idiomas e ideias.
À medida que as rotas comerciais se desenvolviam e se tornavam mais lucrativas, as caravanserais tornaram-se mais necessárias, e sua construção se intensificou em toda a Ásia Central a partir do século X e continuou até o final do século XIX. Isso resultou em uma rede de caravanserais que se estendia da China ao subcontinente indiano, Irã, Cáucaso, Turquia e até o norte da África, Rússia e Europa Oriental, muitos dos quais ainda permanecem até hoje.
Caravanserais foram idealmente posicionados dentro de um dia de viagem um do outro, de modo a evitar que os comerciantes (e, mais particularmente, as suas preciosas cargas) passem dias ou noites expostos aos perigos da estrada. Em média, isso resultou em uma caravançará a cada 30 a 40 quilômetros em áreas bem mantidas.
Os comerciantes marítimos tinham desafios diferentes para enfrentar em suas longas jornadas. O desenvolvimento da tecnologia de navegação, e em particular do conhecimento de construção naval, aumentou a segurança das viagens marítimas durante toda a Idade Média. Os portos cresceram nas costas ao longo destas rotas comerciais marítimas, proporcionando oportunidades vitais para os comerciantes não só para o comércio e o desembarque, mas também para consumir água potável, sendo uma das maiores ameaças aos marinheiros na Idade Média a falta de água potável. . Os piratas eram outro risco enfrentado por todos os navios mercantes ao longo das estradas marítimas da seda, já que suas cargas lucrativas os tornavam alvos atraentes.
O legado das estradas da seda.
No século XIX, um novo tipo de viajante se aventurou pelas Rota da Seda: arqueólogos e geógrafos, exploradores entusiastas à procura de aventura. Vindo da França, Inglaterra, Alemanha, Rússia e Japão, esses pesquisadores atravessaram o deserto de Taklamakan, no oeste da China, onde hoje é Xinjiang, para explorar locais antigos ao longo das Rotas da Seda, levando a muitas descobertas arqueológicas, numerosos estudos acadêmicos e tudo, um interesse renovado na história dessas rotas.
Hoje, muitos edifícios históricos e monumentos ainda estão de pé, marcando a passagem das Rota da Seda através de caravanas, portos e cidades. No entanto, o legado de longa data e contínuo desta notável rede reflete-se nas muitas culturas distintas, mas interconectadas, línguas, costumes e religiões que se desenvolveram ao longo de milênios ao longo dessas rotas. A passagem de comerciantes e viajantes de diferentes nacionalidades resultou não apenas em trocas comerciais, mas em um processo contínuo e generalizado de interação cultural. Como tal, a partir de suas origens iniciais e exploratórias, os Silk Roads se desenvolveram para se tornar uma força motriz na formação de diversas sociedades em toda a Eurásia e muito além.
Silk Road, também chamada Rota da Seda, antiga rota comercial, ligando a China ao Ocidente, que transportava bens e idéias entre as duas grandes civilizações de Roma e China. A seda foi para o oeste e as lãs, o ouro e a prata foram para o leste. A China também recebeu o Cristianismo Nestoriano e o Budismo (da Índia) através da Rota da Seda.
A rota comercial da China para a Ásia Menor e a Índia, conhecida como Rota da Seda, já existia para…
Originada em Xi'an (Sian), a estrada de 6.400 quilômetros, na verdade um trecho de caravana, seguiu a Grande Muralha da China para o noroeste, contornou o deserto de Takla Makan, escalou os Pamir, cruzou o Afeganistão. e seguiu para o Levante; de lá, a mercadoria foi enviada através do Mar Mediterrâneo. Poucas pessoas percorreram toda a rota e as mercadorias foram manuseadas em uma escalonada progressão por intermediários.
Com a perda gradual do território romano na Ásia e a ascensão do poder árabe no Levante, a Rota da Seda tornou-se cada vez mais insegura e deslocada. Nos séculos XIII e XIV, a rota foi revitalizada sob os mongóis e, naquela época, o veneziano Marco Polo a usou para viajar para a Cathay (China). Atualmente, acredita-se que a rota foi uma das principais formas pelas quais as bactérias causadoras da pandemia de peste negra na Europa em meados do século XIV se deslocaram para o oeste da Ásia.
Parte da Rota da Seda ainda existe, na forma de uma rodovia pavimentada ligando o Paquistão e a Região Autônoma Uigur de Xinjiang, China. A velha estrada tem sido o ímpeto por trás de um plano das Nações Unidas para uma rodovia trans-asiática, e uma contrapartida ferroviária da estrada foi proposta pela Comissão Econômica e Social da ONU para a Ásia e o Pacífico (UNESCAP). A estrada inspirou o violoncelista Yo-Yo Ma a fundar o Silk Road Project em 1999, que explorou as tradições culturais ao longo de sua rota e além, como um meio de conectar as artes em todo o mundo através das culturas.
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☆ [Tutorial] Negociação em consignação da Silkroad.
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Archaeologists Uncover Another Branch of the Silk Road.
New evidence suggests the ancient trade route ventured through the heights of Tibet.
By Jane Qiu on April 1, 2016.
Famous for facilitating an incredible exchange of culture and goods between the East and the West, the ancient Silk Road is thought to have meandered across long horizontal distances in mountain foothills and the lowlands of the Gobi Desert. But new archaeological evidence hidden in a lofty tomb reveals that it also ventured into the high altitudes of Tibet—a previously unknown arm of the trade route.
Discovered in 2005 by monks, the 1,800-year-old tomb sits 4.3 kilometers above sea level in the Ngari district of Tibet. When excavations began in 2012, the research team examining the site was surprised to find a large number of quintessential Chinese goods inside. The haul lends itself to the idea that merchants were traveling from China to Tibet along a branch of the Silk Road that had been lost to history.
“The findings are astonishing,” says Houyuan Lu, an archaeobotanist at the Chinese Academy of Sciences' Institute of Geology and Geophysics in Beijing. Among other artifacts, archaeologists unearthed exquisite pieces of silk with woven Chinese characters wang hou (meaning “king” and “princes”), a mask made of pure gold, and ceramic and bronze vessels.
They also were taken aback by what looked like tea buds. The earliest documentation of tea in Tibet dates to the seventh century A. D., but these buds would be 400 to 500 years older. To confirm the identification, Lu and his colleagues analyzed the chemical components of the samples and detected ample amounts of caffeine and theanine, a type of amino acid abundant in tea. Moreover, the chemical fingerprints of the tea residues were similar to those of tea found in the tomb of a Chinese emperor of the Han Dynasty dated to 2,100 years ago, and both could be traced to tea varieties grown in Yunnan in southern China. “This strongly suggests that the tea [found in the Tibetan tomb] came from China,” Lu says. The findings were recently published in Scientific Reports .
Such early contacts between Tibet and China “point to a high-altitude component of the Silk Road in Tibet that has been largely neglected,” says Martin Jones, an archaeobotanist at the University of Cambridge. The evidence contributes to the emerging picture that the Silk Road—which the man Empire closed off in the 15th century—was a highly three-dimensional network that not only traversed vast linear distances but also scaled tall mountains.
Other studies, too, have documented signs of trade along mountain trails in Asia from around 3000 B. C.—routes now known as the Inner Asia Mountain Corridors. “This suggests that mountains are not barriers,” says Rowan Flad, an archaeologist at Harvard University. “They can be effective conduits for the exchange of cultures, ideas and technologies.”
This article was originally published with the title "Silk Road Heads for the Hills"
SILK ROAD Dialogue, Diversity & Desenvolvimento.
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About the Silk Road.
Human beings have always moved from place to place and traded with their neighbours, exchanging goods, skills and ideas. Throughout history, Eurasia was criss-crossed with communication routes and paths of trade, which gradually linked up to form what are known today as the Silk Roads; routes across both land and sea, along which silk and many other goods were exchanged between people from across the world. Maritime routes were an important part of this network, linking East and West by sea, and were used for the trade of spices in particular, thus becoming known as the Spice Routes.
These vast networks carried more than just merchandise and precious commodities however: the constant movement and mixing of populations also brought about the transmission of knowledge, ideas, cultures and beliefs, which had a profound impact on the history and civilizations of the Eurasian peoples. Travellers along the Silk Roads were attracted not only by trade but also by the intellectual and cultural exchange that was taking place in cities along the Silk Roads, many of which developed into hubs of culture and learning. Science, arts and literature, as well as crafts and technologies were thus shared and disseminated into societies along the lengths of these routes, and in this way, languages, religions and cultures developed and influenced each other.
'Silk Road' is in fact a relatively recent term, and for the majority of their long history, these ancient roads had no particular name. In the mid-nineteenth century, the German geologist, Baron Ferdinand von Richthofen, named the trade and communication network Die Seidenstrasse (the Silk Road), and the term, also used in the plural, continues to stir imaginations with its evocative mystery.
Silk Production and the Silk Trade.
Silk is a textile of ancient Chinese origin, woven from the protein fibre produced by the silkworm to make its cocoon, and was developed, according to Chinese tradition, sometime around the year 2,700 BC. Regarded as an extremely high value product, it was reserved for the exclusive usage of the Chinese imperial court for the making of cloths, drapes, banners, and other items of prestige. Its production was kept a fiercely guarded secret within China for some 3,000 years, with imperial decrees sentencing to death anyone who revealed to a foreigner the process of its production. Tombs in the Hubei province dating from the 4 th and 3 rd centuries BC contain outstanding examples of silk work, including brocade, gauze and embroidered silk, and the first complete silk garments.
The Chinese monopoly on silk production however did not mean that the product was restricted to the Chinese Empire – on the contrary, silk was used as a diplomatic gift, and was also traded extensively, first of all with China’s immediate neighbours, and subsequently further afield, becoming one of China’s chief exports under the Han dynasty (206 BC –220 AD). Indeed, Chinese cloths from this period have been found in Egypt, in northern Mongolia, and elsewhere.
At some point during the 1 st century BC, silk was introduced to the Roman Empire, where it was considered an exotic luxury and became extremely popular, with imperial edicts being issued to control prices. Its popularity continued throughout the Middle Ages, with detailed Byzantine regulations for the manufacture of silk clothes, illustrating its importance as a quintessentially royal fabric and an important source of revenue for the crown. Additionally, the needs of the Byzantine Church for silk garments and hangings were substantial. This luxury item was thus one of the early impetuses in the development of trading routes from Europe to the Far East.
Knowledge about silk production was very valuable and, despite the efforts of the Chinese emperor to keep it a closely guarded secret, it did eventually spread beyond China, first to India and Japan, then to the Persian Empire and finally to the west in the 6 th century AD. This was described by the historian Procopius, writing in the 6 th century:
About the same time [ca. 550] there came from India certain monks; and when they had satisfied Justinian Augustus that the Romans no longer should buy silk from the Persians, they promised the emperor in an interview that they would provide the materials for making silk so that never should the Romans seek business of this kind from their enemy the Persians, or from any other people whatsoever. They said that they were formerly in Serinda, which they call the region frequented by the people of the Indies, and there they learned perfectly the art of making silk. Moreover, to the emperor who plied them with many questions as to whether he might have the secret, the monks replied that certain worms were manufacturers of silk, nature itself forcing them to keep always at work; the worms could certainly not be brought here alive, but they could be grown easily and without difficulty; the eggs of single hatchings are innumerable; as soon as they are laid men cover them with dung and keep them warm for as long as it is necessary so that they produce insects. When they had announced these tidings, led on by liberal promises of the emperor to prove the fact, they returned to India. When they had brought the eggs to Byzantium, the method having been learned, as I have said, they changed them by metamorphosis into worms which feed on the leaves of mulberry. Thus began the art of making silk from that time on in the Roman Empire.
Beyond Silk; a diversity of routes and cargos.
However, whilst the silk trade was one of the earliest catalysts for the trade routes across Central Asia, it was only one of a wide range of products that was traded between east and west, and which included textiles, spices, grain, vegetables and fruit, animal hides, tools, wood work, metal work, religious objects, art work, precious stones and much more. Indeed, the Silk Roads became more popular and increasingly well-travelled over the course of the Middle Ages, and were still in use in the 19 th century, a testimony not only to their usefulness but also to their flexibility and adaptability to the changing demands of society. Nor did these trading paths follow only one trail – merchants had a wide choice of different routes crossing a variety of regions of Eastern Europe, the Middle East, Central Asia and the Far East, as well as the maritime routes, which transported goods from China and South East Asia through the Indian Ocean to Africa, India and the Near East.
These routes developed over time and according to shifting geopolitical contexts throughout history. For example, merchants from the Roman Empire would try to avoid crossing the territory of the Parthians, Rome’s enemies, and therefore took routes to the north, across the Caucasus region and over the Caspian Sea. Similarly, whilst extensive trade took place over the network of rivers that crossed the Central Asian steppes in the early Middle Ages, their water levels rose and fell, and sometimes dried up altogether, and trade routes shifted accordingly.
Maritime trade was another extremely important branch of this global trade network. Most famously used for the transportation of spices, the maritime trade routes have also been known as the Spice Roads, supplying markets across the world with cinnamon, pepper, ginger, cloves and nutmeg from the Moluccas islands in Indonesia (known as the Spice Islands), as well as a wide range of other goods. Textiles, woodwork, precious stones, metalwork, incense, timber, and saffron were all traded by the merchants travelling these routes, which stretched over 15,000 kilometres, from the west coast of Japan, past the Chinese coast, through South East Asia, and past India to reach the Middle East and so to the Mediterranean.
The history of these maritime routes can be traced back thousands of years, to links between the Arabian Peninsula, Mesopotamia and the Indus Valley Civilization. The early Middle Ages saw an expansion of this network, as sailors from the Arabian Peninsula forged new trading routes across the Arabian Sea and into the Indian Ocean. Indeed, maritime trading links were established between Arabia and China from as early as the 8 th century AD. Technological advances in the science of navigation, in astronomy, and also in the technues of ship building combined to make long-distance sea travel increasingly practical. Lively coastal cities grew up around the most frequently visited ports along these routes, such as Zanzibar, Alexandria, Muscat, and Goa, and these cities became wealthy centres for the exchange of goods, ideas, languages and beliefs, with large markets and continually changing populations of merchants and sailors.
In the late 15 th century, the Portuguese explorer, Vasco da Gama, navigated round the Cape of Good Hope, thereby connecting European sailors with these South East Asian maritime routes for the first time and initiating direct European involvement in this trade. By the 16 th and 17 th centuries, these routes and their lucrative trade had become subject of fierce rivalries between the Portuguese, Dutch, and British. The conquest of ports along the maritime routes brought both wealth and security, as they effectively governed the passage of maritime trade and also allowed ruling powers to claim monopolies on these exotic and highly sought-after goods, as well as gathering the substantial taxes levied on merchant vessels.
The map above illustrates the great variety of routes that were available to merchants bearing a wide range of goods and travelling from different parts of the world, by both land and sea. Most often, individual merchant caravans would cover specific sections of the routes, pausing to rest and replenish supplies, or stopping altogether and selling on their cargos at points throughout the length of the roads, leading to the growth of lively trading cities and ports. The Silk Roads were dynamic and porous; goods were traded with local populations throughout, and local products were added into merchants’ cargos. This process enriched not only the merchants’ material wealth and the variety of their cargos, but also allowed for exchanges of culture, language and ideas to take place along the Silk Roads.
Perhaps the most lasting legacy of the Silk Roads has been their role in bringing cultures and peoples in contact with each other, and facilitating exchange between them. On a practical level, merchants had to learn the languages and customs of the countries they travelled through, in order to negotiate successfully. Cultural interaction was a vital aspect of material exchange. Moreover, many travellers ventured onto the Silk Roads in order to partake in this process of intellectual and cultural exchange that was taking place in cities along the routes. Knowledge about science, arts and literature, as well as crafts and technologies was shared across the Silk Roads, and in this way, languages, religions and cultures developed and influenced each other. One of the most famous technical advances to have been propagated worldwide by the Silk Roads was the technue of making paper, as well as the development of printing press technology. Similarly, irrigation systems across Central Asia share features that were spread by travellers who not only carried their own cultural knowledge, but also absorbed that of the societies in which they found themselves.
Indeed, the man who is often credited with founding the Silk Roads by opening up the first route from China to the West in the 2 nd century BC, General Zhang Qian, was on a diplomatic mission rather than a trading expedition. Sent to the West in 139 BC by the Han Emperor Wudi to ensure alliances against the Xiongnu, the hereditary enemies of the Chinese, Zhang Qian was captured and imprisoned by them. Thirteen years later he escaped and made his way back to China. Pleased with the wealth of detail and accuracy of his reports, the emperor sent Zhang Qian on another mission in 119 BC to visit several neighbouring peoples, establishing early routes from China to Central Asia.
Religion and a quest for knowledge were further inspirations to travel along these routes. Buddhist monks from China made pilgrimages to India to bring back sacred texts, and their travel diaries are an extraordinary source of information. The diary of Xuan Zang (whose 25-year journal lasted from 629 to 654 AD) not only has an enormous historical value, but also inspired a comic novel in the sixteenth century, the 'Pilgrimage to the West', which has become one of the great Chinese classics. During the Middle Ages, European monks undertook diplomatic and religious missions to the east, notably Giovanni da Pian del Carpini, sent by Pope Innocent IV on a mission to the Mongols from 1245 to 1247, and William of Rubruck, a Flemish Franciscan monk sent by King Louis IX of France again to the Mongol hordes from 1253 to 1255. Perhaps the most famous was the Venetian explorer, Marco Polo, whose travels lasted for more than 20 years between 1271 and 1292, and whose account of his experiences became extremely popular in Europe after his death.
The routes were also fundamental in the dissemination of religions throughout Eurasia. Buddhism is one example of a religion that travelled the Silk Roads, with Buddhist art and shrines being found as far apart as Bamiyan in Afghanistan, Mount Wutai in China, and Borobudur in Indonesia. Christianity, Islam, Hinduism, Zoroastrianism and Manicheism spread in the same way, as travellers absorbed the cultures they encountered and then carried them back to their homelands with them. Thus, for example, Hinduism and subsequently Islam were introduced into Indonesia and Malaysia by Silk Road merchants travelling the maritime trade routes from India and Arabia.
Travelling the Silk Roads.
The process of travelling the Silk Roads developed along with the roads themselves. In the Middle Ages, caravans consisting of horses or camels were the standard means of transporting goods across land. Caravanserais, large guest houses or inns designed to welcome travelling merchants, played a vital role in facilitating the passage of people and goods along these routes. Found along the Silk Roads from Turkey to China, they provided not only a regular opportunity for merchants to eat well, rest and prepare themselves in safety for their onward journey, and also to exchange goods, trade with local markets and buy local products, and to meet other merchant travellers, and in doing so, to exchange cultures, languages and ideas.
As trade routes developed and became more lucrative, caravanserais became more of a necessity, and their construction intensified across Central Asia from the 10th century onwards, and continued until as late as the 19th century. This resulted in a network of caravanserais that stretched from China to the Indian subcontinent, Iran, the Caucasus, Turkey, and as far as North Africa, Russia and Eastern Europe, many of which still stand today.
Caravanserais were ideally positioned within a day’s journey of each other, so as to prevent merchants (and more particularly, their precious cargos) from spending days or nights exposed to the dangers of the road. On average, this resulted in a caravanserai every 30 to 40 kilometres in well-maintained areas.
Maritime traders had different challenges to face on their lengthy journeys. The development of sailing technology, and in particular of ship-building knowledge, increased the safety of sea travel throughout the Middle Ages. Ports grew up on coasts along these maritime trading routes, providing vital opportunities for merchants not only to trade and disembark, but also to take on fresh water supplies, with one of the greatest threats to sailors in the Middle Ages being a lack of drinking water. Pirates were another risk faced by all merchant ships along the maritime Silk Roads, as their lucrative cargos made them attractive targets.
The legacy of the Silk Roads.
In the nineteenth century, a new type of traveller ventured onto the Silk Roads: archaeologists and geographers, enthusiastic explorers looking for adventure. Coming from France, England, Germany, Russia and Japan, these researchers traversed the Taklamakan desert in western China, in what is now Xinjiang, to explore ancient sites along the Silk Roads, leading to many archaeological discoveries, numerous academic studies, and most of all, a renewed interest in the history of these routes.
Today, many historic buildings and monuments still stand, marking the passage of the Silk Roads through caravanserais, ports and cities. However, the long-standing and ongoing legacy of this remarkable network is reflected in the many distinct but interconnected cultures, languages, customs and religions that have developed over millennia along these routes. The passage of merchants and travellers of many different nationalities resulted not only in commercial exchange but in a continuous and widespread process of cultural interaction. As such, from their early, exploratory origins, the Silk Roads developed to become a driving force in the formation of diverse societies across Eurasia and far beyond.
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